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“冰火兩重天”:二線合資品牌進入深度調整期    

來源:21世紀經濟報道     發布時間:2016-10-25 02:29:00  瀏覽:2060


  9月,受到年底將到期的購置稅優惠政策影響,以及新品拉動、廠商空前促銷力度,我國車市增長遠超出預期。

  據中國汽車工業協會(以下稱“中汽協”)統計數據顯示,2016年9月,中國品牌乘用車共銷售97.48萬輛,環比增長33.45%,同比增長39.08%,占乘用車銷售總量的42.68%,占有率比上月提升2.42個百分點。

  雖然同期增速小于自主品牌,但與上月相比,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量也出現明顯提升,分別銷售42.08萬輛、36.29萬輛、28.33萬輛、15.92萬輛和5.34萬輛,占乘用車銷售總量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。

  9月,轎車出現正增長。乘用車共銷售226.83萬輛,同比增長28.94%,其中轎車銷售111.93萬輛,同比增長17.07%; 前9月,我國乘用車共銷售1675.20萬輛,同比增長14.75%,其中轎車銷售844.12萬輛,同比增長2.70%。

  業內人士認為,今年的銷量表現肯定是在透支明年需求。“購置稅政策如果說在年底取消的話,肯定會透支明年的銷量,年底11、12月份各個車廠銷量會非常火爆,是一個產量庫存決定銷量的時期。”

  產量庫存決定年底銷量

  因為看中了“金九銀十”的汽車市場黃金期,上一周,合資品牌主力新產品扎堆上市,此舉,可以看作是市場向好后,合資車企的市場反擊。

  10月17日,東風雪鐵龍全新越享高級轎車C6上市,瞄準B級市場,售價為18.99萬元-27.99萬元;10月18日,北京現代在其剛剛竣工的滄州工廠正式推出小型車悅納,其售價區間為7.28萬元-10.58萬元,與自主品牌SUV形成競爭。

  相比德系、日系、美系,韓系和法系車企由于市場占比和品牌力較弱,往往最容易受到自主品牌的擠壓。不過,近幾個月車市的增長,讓韓系合資的代表企業北京現代看到了希望。

  “綜合來看,我覺得三季度的車市有三個特點:淡季不淡,轎車正增長;零售大于批發;降庫存,超過了市場預期。北京現代今年年初制定的目標是產銷112萬輛,目前來看完成沒有問題。”北京現代常任副總經理劉智豐接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

  一直以來,小型車都是北京現代的主銷車型,劉智豐告訴記者,轎車市場的增長是中國乘用車市場的“晴雨表”。

  1-9月,北京現代轎車開始同比正增長,“實際上我們對小型車市場看得很清楚,C1級別、C2級別是我們的基礎,當年我們靠瑞納和朗動夯實了這個基礎,未來想沖進后百萬輛時代,這個級別市場仍不能動搖。”劉智豐說。

  而且隨著北京現代第800萬輛汽車下線和新產品投放速度加快,北京現代即將步入千萬用戶時代。“北京現代什么時候累計產銷達到1000萬輛,跟今年的產銷目標有關。隨著悅納新車上市、明年春節的提前到來,以及購置稅取消等因素的疊加,對順利完成今年銷量目標均形成利好。我預計,第四季度的車市是非常好的,北京現代今年目標是112萬輛,在800萬輛的基礎上,預計在2018年突破1000萬輛。”劉智豐說。

  明年車市將微增長?

  并非每個合資品牌的發展步調都是一致的。前9月份,神龍公司一直處于調整期,甚至在對新車雪鐵龍C6進行銷量預期時,神龍公司東風雪鐵龍品牌部總經理饒杰也只是說,“兩個月賣5000輛。”

  “我們分析了很多品牌的十年曲線,比如說韓系的十年曲線、日系的十年曲線,包括德美系等,我們發現一個特點,每一個品牌都有高歌猛進的時候,都有調整的時候。” 東風標致總經理李海港在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

  李海港說,到了調整期,首要的就是穩定渠道,做好新車型預熱,“除了降庫存、穩定價格之外,還要有營銷手段。目前經銷商的盈利與年初比,增長了10個百分點。”

  近來車市預支消費的后果,會對一些價格敏感型車型影響較大,如10萬元以下車型,但是對一些中高級車型,可能影響沒有那么大,“明年整個市場保持個位數的增長,我認為是有可能的。”李海港說。

  與北京現代布局滄州工廠,市場打到三至五線城市的消費者相似的是,東風標致未來的銷量增長,也需要從市場和營銷下探中尋找機會。

  “我們的渠道下沉已經進行了五年了,目前東風標致有500家經銷商,還有近千家的‘二網’,數量是具備了,但是下一步為了應對三到五線甚至縣域市場的用戶消費體驗的提升,我們重點抓的是‘二網’的服務質量和硬件設施。” 李海港說。


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